特區(qū)報記者 徐興東

昨天，下穿銀湖山連通坂田和銀湖的坂銀通道通車，市民駕車從坂田到市中心只需要12分鐘，龍華、龍崗往返羅湖、福田又添一條新通道。坂銀通道是以公交功能為主導的干線性主干道，設置了路中式公交專用道和2座路中式公交站，交通部門也新增調整了9條公交線路到坂銀通道。

抗疫不誤施工，防控不減進度，坂銀通道工程在做好疫情防控工作的同時，有序的組織施工，春節(jié)期間也沒有停工一天。坂銀通道建成通車后，將進一步完善中部路網結構，給市民提供更優(yōu)質的出行環(huán)境，分擔梅林關和清平高速公路的交通壓力，密切沿線上步、華富與坂田、華為片區(qū)交通聯(lián)系。

主線長7.6公里

2014年，連接龍華新區(qū)大道和福田彩田路的新彩通道正式通車，有效分流了梅林關交通壓力。但是隨著經濟社會的發(fā)展，越來越多的人選擇在龍華龍崗居住、在福田羅湖上班，中部跨原二線關交通流量出現(xiàn)增長。為了方便市民出行，緩解早晚高峰交通擁堵，市委市政府規(guī)劃建設了坂銀通道。

坂銀通道項目起于黃木崗立交北側，終至環(huán)城南路路口，沿線涉及福田、羅湖、龍崗三個行政區(qū)，主線長約7.643公里。坂銀通道沿線與華富路、泥崗路、上步路、北環(huán)大道、金湖路、銀湖路和南坪快速、坂雪崗大道、環(huán)城南路等道路相交或相接，采用城市主干道標準，主線雙向六車道，設計行車速度60公里／小時。全線包括互通式立交橋3座，分別是坂銀泥崗立交、坂銀北環(huán)立交、坂銀南坪立交）；特長隧道雞公山隧道1條，左右線總長9.228公里；新建3座人行天橋，分別是坂雪崗大道環(huán)城南路人行天橋、坂銀1號、2號天橋。按照規(guī)劃，坂銀通道是深圳中部發(fā)展軸上以公交功能為主導的主干道，主要為福田、羅湖與坂田、龍華片區(qū)之間提供高效的公共交通服務，同時適度兼顧部分社會車輛的出行需要。

經過五年多時間的建設，昨天中午12點，坂銀通道主線工程正式建成通車。記者乘車從上步路駛入坂銀通道，用了五六分鐘的時間就穿越了4.5公里長的雞公山隧道，從銀湖到達坂田。市交通運輸局相關負責人表示，坂銀通道開放通車后，將進一步提高深圳中部發(fā)展軸交通服務水平，特別是沿線上步、華富與坂田、華為片區(qū)交通聯(lián)系更為便捷；減少梅林關、清平高速公路的交通壓力，市中心至坂田的通行時間將縮短至12分鐘。

路中設置專用公交車道

作為一條以公交功能為主導的主干道，坂銀通道在路中間設置了公交專用道，規(guī)劃設計了2對路中式公交站。其中，銀湖高架站已經建成并將于今天啟用，體育館西站因為黃木崗立交建設暫未啟用。記者在現(xiàn)場看到，銀湖高架站是深圳首個架在“空中”的高架公交站臺，可以通過天橋實現(xiàn)公交車和地鐵6、9號線在銀湖站的接駁。市交通運輸局相關負責人表示，坂銀通道路中式的公交專用道啟用，可以有效提升公交車輛通過該路段的行駛速度，節(jié)約乘客的出行時間。

為配合坂銀通道開通，優(yōu)化連接原特區(qū)內外的公交線路服務水平，交通部門新增M198線1條、調整M221線等8條線路行駛坂銀通道。該負責人表示，通過改走新通道可以減少線路繞行，從而減少市民乘車時間，提升了線路整體運營效率；調離行駛其他通道的公交線路，一定程度緩解梅觀路、清平高速、紅崗路、龍崗大道、沙灣路等道路的早晚高峰大巴列車化情況。

據(jù)介紹，M417、E8、高快巴士39號等3條公交線路調整工作于4月29日實施，其余M123、M137（原317）、M156、M198、M221、高峰專線31號等6條公交線路將于5月1日實施。市交通運輸局相關負責人表示，未來將利用坂銀大道構建“M221”、“M198”兩條“福田中心城區(qū)—龍崗西部片區(qū)”骨干公交線路，通過與未來地鐵10號線錯位服務的方式，重點加強坂田片區(qū)與福田中心區(qū)、車公廟片區(qū)、華強北片區(qū)、平湖片區(qū)的聯(lián)系。

美化綠化設計提升城市道路品質

坂銀通道不僅是一條穿越銀湖山的快速通道，更是一條處處風景的景觀路。記者開車經過時發(fā)現(xiàn)，坂銀通道橋梁墩柱、蓋梁、橋臺等設置了線條感，和原來道路橋梁平面設計截然不同，提高了交通建設工程的藝術性；同時，通過道路綠化建設使整個坂銀通道更具有景觀的觀賞性，和周圍的銀湖山有機結合。記者發(fā)現(xiàn)，坂銀通道隧道出入口和橋梁上建設了不少全封閉隔音屏，可以減少車輛行駛中產生的噪音對周邊居民的影響。

在施工中，坂銀通道也有不少創(chuàng)新。據(jù)介紹，坂銀通道工程隧道南段從金湖山莊和金碧苑小區(qū)之間穿過，最小距離為17米。而隧道洞口段400米范圍由于圍巖堅硬、強度大，按原設計機構開挖和靜態(tài)爆破均無法施工，經多次試驗后，建設單位采用數(shù)碼電子雷管微差爆破進行試驗段施工，最終取得了較好的效果，大幅降低了地中和地面控制點的爆破振速，從而減少爆破對爆點周邊結構物的影響。

坂銀通道工程隧道金湖調蓄湖段采用明挖施工方法，如果采用常規(guī)工法施工將分為2次或3次澆筑，不僅進度慢，而且同時由于要搭設支架，存在高墜、支架坍塌等安全風險。建設單位專門設計了明挖段側墻模板臺車、頂板模板臺車，其中側墻模板臺車最快可以做到1天一個循環(huán)，頂板模板臺車5天一個循環(huán)，加快了工程施工進度，且施工作業(yè)人員少，相應地減少了工程施工作業(yè)的安全風險。